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万事俱备-Opel Astra 1.8试驾

2020年06月14日 来源:http://www.bmw8811.com

万事俱备-Opel Astra 1.8试驾

在欧洲,车长介于4米1至4米3掀背车的Segment,销量是最大、竞争也相对的最激烈。这类型掀背车由于体积不大、空间适中、一定程度的操控性及油耗的经济性等实用特色,获得注重务实性的欧洲人青睐。因此,欧洲各大车厂无不对这个Segment投入心力,务求赢得最大的Market Share。从四代Golf追求高素质的组装品质后,开启了这个Segment进入高质感的新时代。紧接于四代Golf之后的Peugeot 307、Renault 二代Megane到全新Opel Astra的推出,也都走了这样的一个方程式,其实这也是不得不的必然。因为,从Mercedes-Benz A-class、Audi A3到BMW即将面市的1-series,相继的染指这个Segment后,建立了掀背车的高规格模式。

两派类型的掀背车

掀背车带着两派类型走进了21世纪。继续强调掀背车操控本格派为一类型,其代表是本次的试车主角Opel Astra。Astra以较宽、较低的车身设计,营造出宽轮距、低重心的跑格型式;去年刚在国内上市的Renault Megane、BMW 1-series 、Audi A3也都属于这类型。而加入RV元素的掀背车为另一类型,其代表是Peugeot 307。307以高于一般掀背车的设计(一般高大约在1米4多,而307已达到1510mm),营造出内装的开阔感;全新第五代Golf(Golf车高为1485mm,是仅次于307的车高)与Mercedes-Benz A-class也属这一类型。

此外,特别值得一提的是Ford Focus,它也有较高的车身(1481mm),但是经过德国Ford的精心调校后,操控性一流,成为同级车款中兼顾空间与操控乐趣,造就了Focus欧洲的热卖。全新第二代的Focus,也即将在今年的巴黎车展推出,会如何进化令人相当期待。

简单、大胆、俐落的造型设计

本次的试车主角Opel Astra就在这样的时空背景下,推出了全新的一代。从外观造型来看,一眼就会将Astra归类为具跑格型的掀背车。简单、大胆、俐落是Astra外观造型的主轴。从引擎盖大胆的向保桿划下两刀,所形成的锐利线条,也出现在车尾;藉由3D曲面、柱状结构的头灯设计,融入了车头造型,炯炯有神的大灯让Astra更显霸气。同样的大胆、俐落线条也出现在车侧,前保桿与前叶子板、后保桿与后叶子板及后门所划出来的斜线条,加上刻意突显的轮拱,共同形成了极具张力的侧面动感表现。当然,前低后高所拉出的立体腰线贯穿了全车身,也是Astra的视觉焦点。其实这也即是说,新一代Astra走的是传统欧洲钢砲型的掀背车。

偏向高转速发力的引擎表现Astra搭载的是一具1.8 ECOTEC 引擎,一千多转开着它,不觉得有什幺特别之处,而三千到五千转则是它的发功地带,这区域的动力引擎就好像被叫醒似的,一直到六千多转,力道才开始缓和下来。

排档桿的造型更是设计的像一件精品般的出色,不但完全符合手形的设计,握感也极佳。整体来说,Astra的内装设计是深具质感且个性化十足。

试驾的这部Astra搭载的是一具1.8 ECOTEC 引擎,採直列四缸 DOHC双凸轮轴设计,最大马力125 hp/5600rpm与最大扭力 17.3 kgm /3800rpm。一千多转开着它,不觉得有什幺特别之处,并不像一些欧洲车会讲求扭力上的平均释放,或集中在低、中转速里发放。而三千到五千转则是它的发功地带,也即是说开着这部Astra1.8的首要前提是,对它不能够斯文,儘管把油门踩深一点,让转速维持在三千到五千转里,这区域的动力引擎就好像被叫醒似的,有一股完全不同于低转的推进力量,一直到六千多转,力道才开始缓和下来。

而採用的四速自排变速系统,换档亦算顺畅、聪明,只是一、二档的落差较大,在上坡的攻弯路段,就显得力不从心,尤其是出弯準备全速冲刺时,那种突然一段的中空反应,实在像被泼了一盆冷水,因此解决之道是,入弯前以手动档,维持在高转速里来过弯。此外,引擎运转也算顺畅,但是引擎噪音在低转时就会传到车厢内,虽不是什幺恼人的高频响声,但若就现在的标準来看,就显得不够精緻。

令人着迷的动态操控来回的在山路里开,感觉不到Astra有转向不足,车尾的动作很快,只要入弯时一转方向盘,说入弯就入弯,车尾很爽快的便跟着。
13 Astra所配的215/45R17 Potenza RE050车胎,除了提供良好的抓地力外,轮胎的刚性也相对提高了Astra的操控乐趣,不过轮胎的噪音也较为明显。

引擎表现虽让人有些许的失望,但Astra的操控表现却令人着迷。不论是车身的稳定、底盘的聪明反应、路面的高抓地力、转向的快捷精準,在在的说明了以操控为本质的欧洲钢砲设定。来回的在山路里开,感觉不到Astra有转向不足,反而是车尾的动态,车尾的动作很快,只要入弯时一转方向盘,完全没有感觉到车头有转向的机械动作,说入弯就入弯,车尾很爽快的便跟着,几乎没有一次是前轮肯入弯,后轮不愿意入弯,后轮也没有被强行拖着走的感觉。Astra就好像后轮不存在似的,一转动方向盘,四个车轮便一起动作,尤其是在连续过弯的时候,车身的刚性加上四轮的一致性,让人每每在连续的弯道里,左右快速转动着握感极好的方向盘,那种感觉真是既神奇又过瘾。

此外,Astra悬吊系统对车轮的控制也相当独到,在高速过弯时,是感觉不到车轮有什幺几何变化,儘管车速是很高,但车轮仍然可以抓着路面。当然,Astra所配的215/45R17 Potenza RE050车胎也功不可没,除了提供良好的抓地力外,轮胎的刚性也相对提高了Astra的操控乐趣,不过轮胎的噪音也较为明显。

高质感、个性化的内装氛围

除了创造出深具运动跑格的造型外,Opel Astra在内装乘坐感受上,亦是跳跃式的精进。车厢设计和用料与高级车看齐,中控台与门板呼应外观的简单、俐落的稜线为基调,很有时代感。造工和用料更与上一代不可同日而语,不论是软质胶料或是类金属板件,兼顾视觉与触感;组件间的间隙也十分的狭窄和整齐,而且这种软质胶料已不像以前塑胶般很冷、很硬的廉价感,其实这就是高级车的要求。而排档桿的造型更是设计的像一件精品般的出色,不但完全符合手形的设计,握感也极佳。整体来说,Astra的内装设计是深具质感且个性化十足。

前座座椅不论是支撑度或左右包覆性皆相当足够,当你在激烈操驾时,两边侧靠皆能紧紧的固定住你的身体。而后座方面,New Astra后座的肩部、头部及腿部空间,都较上一代车款增加了20mm、40mm与17mm,也都反应到实际坐起来的空间感受。本以为较低的车高会影响了后座的头部空间,可是经过Astra工程师们聪明的降低了后座的座着点后,头部空间确实没有了压迫感,而且加上高腰线的设计,也让后窗高度齐了乘客的肩线,相对的较有隐闭性。膝部离前座椅背也有了两个拳头以上的距离;而因前座椅下空出来的空间,也让后座乘客的脚有了伸展的地方。

被扣分的行路性

虽然在用料和组装品质都相当优秀,但底盘的隔音却让人不甚满意,低速时底盘就传来了悬吊作动与轮胎的噪音(当然这跟所搭配的215/45R17轮胎也有关),同样的,引擎在一千多转时,就会有低频的噪音传进车厢内,这些都让Astra的静肃性扣了些分数。

而在行路性上,Astra虽然在切换到Sport时,悬吊会有较硬的模式来对应,但弹跳的剧烈程度给放缓了;在经过桥与桥接缝处,悬吊的作动很快,上下起伏也很轻微,几乎察觉不到。总的来说,Astra悬吊的整体表现是韧性大于柔性的。

万事具备 只欠东风

据总代理台湾通用汽车公司表示,New Astra分为五个车型,售价从95.8起至112.8万元。破百万的价钱,对曾经在台湾消失过的品牌来说,确实相当困难。虽然我们认为New Astra与上一代Astra根本就是完全两部不一样的车,价格的走高也理所当然。但看看2004年欧洲第一季的销售数字,全新五代Golf已经落后到这个Segment的第六名(几乎是最后了),而前三名分别是Renault Megane、Toyota Corolla与Peugeot 307。这也使得德国VW原厂不得不从新检视Golf的价格策略,并不是放弃高质感的路线,而是如何在维持高质感下,价位仍能让人负担得起。

目前只要能吸引消费者上展示间来看New Astra,就应该算是成功了一半,因为New Astra必定能够让他满意,而且总代理台湾通用也推出了零利率、零头款的轻鬆付费方式来淡化这个高不可攀的价格。但是最终还是品牌的建立,也唯有品牌才能与价格画上等号。所以Opel New Astra万事已具备,只欠「品牌」这个东风。

 
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